نظرسنجی
نظر شما در مورد این وبسایت چیست؟
عالی
59%
 
خوب
22%
 
معمولی
6%
 
ضعیف
11%
 
  • تلگرام
  • تلگرام
امروز
۱۳۹۸ دوشنبه ۳۱ تير
اِلأِثنين ١٩ ذو القعده ١٤٤٠
Monday, July 22, 2019

کراس‌اورها بسیار محبوب شده‌اند و تقریباً همه خودروسازان نسخه‌های مختلفی از آنها را ارائه می‌کنند. موضوعی که شامل مرسدس‌بنز نیز می‌شود؛ خودروسازی که کلاس خودروهای لوکس کامپکت خود را با GLC جدید ارتقا داده است. کلاس GLC به‌عنوان بخشی از استراتژی جدید بنز، جایگزین کلاس GLK شده و از نظر مکانیکی، از جهت‌گیری‌هایی مشابه کلاس C سدان برخوردار است. همانند GLK، کلاس GLC نیز با رقبایی مانند آئودی Q5، ب‌ام‌و X3، لکسس NX، لینکلن MKC و پورشه ماکان دست و پنجه نرم می‌کند. در همین حال، برخلاف بیشتر رقبا، این خودرو را می‌توان با دیفرانسیل عقب سفارش داد و سیستم فورماتیک تمام‌چرخ متحرک نیز در دسترس قرار دارد.

در تست کنونی، دو مدل GLC250 و GLS250d از این کراس‌اور جدید مورد استفاده قرار گرفته‌اند. البته وقتی GLC در ماه نوامبر سال جاری میلادی روانه بازار شود، احتمالاً مدل GLC300 جذابیت بیشتری نسبت به GLC250 داشته باشد؛ چراکه با اینکه از همان موتور توربوی ۲ لیتری چهار سیلندر استفاده می‌کند، ولی قدرتش ۳۰ اسب‌بخار بیشتر است و به ۲۴۱ اسب‌بخار می‌رسد.

مدل GLC250d که فرقش تنها در یک d است، برای پیشرانه از یک موتور دیزل استفاده می‌کند؛ مدلی که قرار است که در اواخر سال ۲۰۱۶ میلادی با نام GLC300d در بازار امریکا ارائه شود. بنابراین احتمالاً چیزی از یک GLC300 کم نخواهد داشت. این موتور دیزل قدرتی به‌اندازه ۲۰۱ اسب‌بخار تولید می‌کند و گشتاور حداکثری برابر ۵۰۰/۳ نیوتن‌متر دارد. هر دو نوع موتور، در یک حالت نرم و بهینه قرار دارند. در عین حال، واکنش پدال، اندکی به سبک مرسدس «کُند» است. هر دوی این مدل‌های GLC و همین‌طور نمونه‌های آینده آنها در بازار امریکا، از طراحی جدید مرسدس‌بنز در گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک استفاده می‌کنند. این سیستم عملکردی بسیار شفاف دارد؛ با این حال، در حالت «اسپورت پلاس»، در هنگام فشردن پدال گاز برای خروج از پیچ‌های تند، سر و صدای زیادی به پا می‌کند. از جمله مزیّت‌های این سیستم این است که برخلاف سایر سیستم‌های ۹ سرعته موجود در بازار، در نسبت‌های انتقال بالا دچار مشکل نمی‌شود.

همان‌طور که احتمالاً اکثر شما حدس می‌زنید، رانندگی با GLC همانند رانندگی با یک کلاس C در یک ارتفاع بالاتر است. سیستم فرمان یک اعتماد به نفس بسیار خوب برای حرکت در مسیر مستقیم ایجاد می‌کند و وقتی فرمان را می‌چرخانید، حرکات خودرو کاملاً قابل پیش‌بینی است. در عین حال، فرمان خودرو، کرخت و بی‌حس نشان می‌دهد؛ ولی این موضوع احتمالاً چیزی نیست که یک خریدار GLC به دنبال آن باشد.

صلبیت ساختار خودرو به اندازه یک «میلگرد» است. در طول تست GLC در اینجا، این فرصت برای ما فراهم شد که با آن اندکی به خارج از جاده برویم؛ از جمله یک مسیر سنگی با چاله‌های عمیق و چرخ‌های معلق در هوا، و همچنین جایی که صدای هیچ جنبنده‌ای به گوش نمی‌رسید.



منبع: http://www.eranico.com/fa/content/41281?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=n_dor_n_tl_n_h_dr_b_z_r_khodro_r_n_tm_m_hgt_b_n_mr_z_b_sr_f_n_quot_fdl_tos_quot_dr_b_n_d_dgh_m_m_shod